文 / 吴毓
上汽通用汽车日前揭晓了真龙增程系统。
装备真龙增程系统的别克至境L7轿车，很快就会登场。此时发布真龙增程系统，既是为至境L7轿车的技术背书，更是定义了豪华增程轿车的终极标准：续航长、动力强，满电亏电一条龙，安全无忧寿命长。
现阶段的增程车辆用户，普遍存在四大痛点：亏电状态下，动力下降明显；纯电续航里程较短，用车需要频繁充电；电池经历频繁充放，导致综合寿命衰减，并有安全隐患；发动机介入后，带来抖动噪音恼人。
泛亚汽车技术中心执行副总经理曾瑜说，上汽通用汽车的真龙增程系统，就是针对用户体验的四大痛点，有的放矢——就是要打造行业首个，无论满电亏电，性能都不衰减的增程系统。
海拔4768米的昆仑山垭口，氧含量仅为海平面的50%。装备真龙增程的至境L7，在这里挑战动力系统输出功率。在7.2%的坡路上，至境L7以90公里/小时的车速，持续行驶20分钟，连续爬升超过2000米。
有“火州”之称的新疆维吾尔自治区吐鲁番，每年都有近40天时间保持40度以上高温。装备真龙增程系统的至境L7，在这里挑战电驱散热效率。吐鲁番的烈日下，它不仅可以连续20余次全油门加速，动力不衰减；而且在高温、亏电、满载、开空调的工况叠加下，以150公里/小时的时速跑完一箱油，做到功率不降、制冷不弱。
被称为中国“寒极”的黑龙江漠河，全年无霜期90-120天，极端低温超过零下45度。装备真龙增程的至境L7，在这里挑战电池性能。真龙增程系统采用专属电芯设计与智能电池热管理技术，-10℃时电池容量保持率大于95%，功率超过2.0T发动机；零下40摄氏度、亏电状态下，车辆仍然正常启动。
至境L7的测试表现，只是产品实力的冰山一角。真龙增程系统的技术标准、参数设定，都是来源于用户的真实需求。
深度解析2000万上汽通用用户的用车数据，泛亚汽车定义了自己的PRC06工况——针对中国汽车市场而制定的新能源汽车工况评估机制。
能量回收强度、驾驶激烈程度，上汽通用的客户工况与CLTC工况相近，PRC06工况也不做过多调整。但高车速占比、快充占比等项目，PRC06就有大幅提高。
高车速项目下，大于70公里/小时的测试高车速占比达64%，测试加速度达0.4g；针对增程电池复杂工况特性，真龙增程系统的奥特能2.0增混电池实现了“超3700次全充全放循环”的寿命设计——如果以每周5次全充全放计算，可以连续使用14年而电池性能不衰减。
不仅如此，奥特能电动车上市两年来，经历行业最严苛验证体系标准，已实现累计行驶超过15亿公里0自燃。
今天，进化到“逍遥”超级融合架构下的奥特能2.0多元驱动平台，别克将智电安全推向新高度。别克真龙增程电池，经历了等效超过400万公里、涵盖全天候全路况的整车耐久性测试——以奥特能最高安全标准，打造极致的安全性与可靠性。
根据远超国标的50℃高温下电量100%的电池进行的热扩散测试，单体电芯热失控后无热蔓延，静置2周不起火、不爆炸，远远超过电池新国标“2小时内不起火、不爆炸”的要求。新国标考虑车内乘员安全逃生，真龙增程系统要的是服务人员安全维修。
新国标关注快充循环安全，要求25度下快充300次，真龙增程要求在海南环境温度下快充1000次+……主打一个国标只是下限。
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